三百六十行，行行有我师。汽车圈的师者自然也很多，工程师、设计师都为此类。他们都是极为专业的行业匠人。匠人匠心，正是在这些车匠的手里，一辆辆车才有了机械的美感，有了设计的生命。尤其是汽车设计师，他们就像艺术家，言谈煽动，举止感性，在他们的妙笔下，冰冷的汽车也变得格外可爱。

　　设计师的视角或许和我们并不相同，透过设计师的视野，我们或许能读到不一样的东西。就像这台Jeep大指挥官,设计师要说什么呢？

　　郑之白设计师，是一位操着“北美普通话”的亚裔设计师，他从小在底特律长大，但耳濡目染的都是中国文化。或许正是他亚裔的身份，让菲克的高层决定重用他，成为这款极为重要的中级SUV的首席设计师。而大指挥官因为主要针对中国消费市场，所以也格外看重中国人的审美和需求。

七座车的“谦让座”？

　　好时代变也没变。变的是，我们物资丰富了，需求升级了，之前简单的欲望没有深加工的需要，而此时这些物欲也都变得“矫情”起来。以前有车就是好的，哪管什么品类相貌，现如今就需辨出个五座、七座，子丑寅卯来。当然，这是再正常不过的事，社会进步了，人自然活的精细起来。广汽菲克作为一个嗅觉敏锐的汽车厂家，它需要把准消费者的脉，对于当今中产来说，购买七座车最大的痛点莫过于第三排的“谦让座”。

　　以往，如果不是专业级的MPV，大部分七座SUV的第三排是空间非常尴尬的，空间小，舒适度差，和第二排，第一排在体验上差着等级。有了等级，就有了礼仪。这也就引申出乘坐时的谦让来。但这种谦让是尴尬的，因为谁都有不坐第三排的理由。

　　对于大指挥官来说，解决消费升级后的第三排尴尬就是他在设计上的首要任务。如何解决第三排的尴尬，其实原理上是简单的，只要能有和像第二排一样或者相近的空间和舒适度就可以了。但这又需要协调车辆整体大小、成本、效费比等问题。此时，智慧就显得格外重要。

　　对于设计师来说，他借鉴了空客飞机在空间利用上的妙招，尽量在集约化的同时，能够有更专属的配置体验。例如在座椅的倾角、支撑等方面，尽量满足第三排，增加第三排专属的空调和出风口，都是具体举措。