有些事，只有发生了，我们才能有深刻的感悟。如果没有这次疫情，我们应该不会错过美丽的春天；如果没有这次疫情，我们的社会应该会生机勃勃，人与人之间应该会有更多的温情。
我常常想，如果没有吉利ICON，我们的车市应该会少点颜色吧。
为什么这样说？2020年开头，中国车市是灰暗的。而吉利ICON是 2020年行业首款线上上市的全新车型；是行业首款采用5G直播上市的新车；是疫情期间车市“逆行者”，行业首款复市的全新车型；是行业首款搭载CN95空滤的“健康安全”；更是行业首款搭载540°全景影像科技的车型。以“五个第一”给2020灰暗的中国车市带来一抹亮色。
上市6天意向客户破30000人，上市10天订单已经超过10000 台，且很多城市一车难求。这就是吉利ICON“开门”的成绩，也是许多品牌车型望数字兴叹的成绩。
我是在2019广州车展上首次接触到吉利ICON的，它有一个让人一见难忘的外形，《关雎》“窈窕淑女，君子好逑。”恰好就是我当时的状态。
何时才能抱得美人归？吉利没有让我等太久，正如吉利ICON上市创造的多个“第一”那样，它成了我在2020年第一款试驾的新车。在我居住的城市佛山，吉利ICON可以享受政府和吉利提供的双倍购车补贴。
车来了，“礼”也准备好了。我们还有什么理由不笑纳呢？
外形，我被吉利ICON的线条惊艳到了
说回试驾本身，吉利ICON外形上有几个点是我非常喜欢，且值得大家关注的。
第一点，让我惊艳的线条。准确说，在2018年4月北京车展时，我就被吉利ICON惊艳到了，在当时一片繁花的展馆，还是概念车状态吉利ICON就一支独秀，令周届新车黯然失色。多一寸太长，少一寸太短的车身的背后一定是经过千锤百炼，才能造就的恰到好处的比例感，同级没谁了。
第二点，隐藏式门把手。我们总觉得，这种酷炫的、降低风阻的门把手只会出现在超级跑车上，但“旧时王谢堂前燕”，现已飞入吉利家，且同级别无第二家。当触控式门把手缓缓开启时，那种仪式感和未来感让我震撼。
这是一种敢为人先的精神，没有它我们怎么能想象，11.58万元起的车型就能有隐藏式门把手？实际上，从博瑞，到星越，再到领克，就无一不深刻反映吉利敢为人先，勇于开拓的精神。这种精神也深刻影响着帝豪、缤瑞等低门槛车型的精致化，向上的路。
当然，除了高档化，科技感化，吉利也从没有忽略产品使用便利化一面，这就是我们接下来要提到的第三点。
第三点，目测吉利ICON车门开度超过90度。这种设计至少有两个优点，第一，方便上下车；第二，减少车门被鞋、婴儿车等刮花的几率。要知道，吉利ICON门板非常精致，刮花了心疼。
第四点，灯光系统配置高。吉利ICON全系标配LED大灯、自动大灯、转向辅助灯及大灯延时关闭功能，高配车型还有自适应远/近光。这些是大灯配置（功能）是同级标杆式的存在，用它们去检验其他型车的配置成色，就最直观了当了。
内饰，前卫、时尚、未来感都不足以形容
在车厢方面，设计不多说，前卫，时尚，未来感都不足以形容它。要说的是，车厢同样有几个点是我喜欢的点。
第一，全系标配N95级别的空气过滤系统。很多年前，吉利就强调车厢空气安全，在收购沃尔沃之后，车厢空气安全更是被提升到新的高度。
面对疫情，吉利又一次走在了前面，成为第001号获得官方最高等级认证的CN95级别的高效复合空调滤芯，对有害气体净化率高达99.97%。车厢里，虽然我们可能不容易感知空气被净化，但吉利这双“无形的手”，能让我们倍感安心。
第二，全系标配双10.25英寸屏幕。豪华感不言而喻，从UI设计，用色角度讲，都快追得上奔驰高档车型了，想想看奔驰卖什么价？中控屏幕由GKUI 19智能车机系统驱动，带4G网络，可以在线听音乐，播放热门视频，还可以OTA升级，潮流、便利都齐了。
第三，前后排共提供3个USB/Type-C接口，且设两个专门放置手机的位置。可能有人会以为，就手机槽这样小设计，谁还没有？还真是很多车没有。这种结论是基于我们做过的实车调查，我们发现样本中没有专门给手机设计放置槽的车型占大多数。想不到吧，活在这个移动生活时代中，竟然还有这种状况。
不得不说，吉利想到了我们所想。
第四，除了上面提到的灯光配置，吉利ICON在安全方面有7气囊、车道保持系统、主动刹车。驾驶辅助方面有自动驻车、自动泊车、360度全景影像，以及我们少见，甚至想不到的180度底盘透视功能。前面提到的，吉利ICON是首款搭载540度全景影像科技的车型，原因就出自这里。
我们敢相信这是一辆12.88万元车辆的配置？这个价格是买不到合资紧凑型SUV的，也就只能勉强买到合资小型SUV的低配版，合资车的低配版真没几个好的配置。
试驾，一辆好开的车该有的样子
我分别试驾过吉利ICON燃油版和48V轻混版，它们使用相同的燃油机上，在一般情况下，两者的加速力没有明显的差别，反倒是我觉得燃油版的发动机运转更加流畅一些，因为48V轻混系统介入时还是会被感知到，松油门时的刹车感会稍稍打乱我的节奏。或者说，打乱了这个阶段我的节奏，如果有机会成为车主，或者能慢慢习惯，毕竟介入感不是特别强烈。
总体来说，吉利ICON是一辆好开的车，7速双离合变速箱能很好地抑制顿挫，即使我们长时间在堵车路况下行驶，平稳性都比大多数配双离合变速箱的中国品牌车型好。
177马力和255Nm发动机够日常驾车所需，如果觉得不足，可以开启运动模式，动力涌现感是非常明显的。
吉利ICON底盘扎实，我甚至都以为自己在驾驶领克，或者沃尔沃车型，那种既刚，又有韧性的底盘，行驶质感超过了许多日系合资紧凑型SUV。
它还有不错的静音表现，即使它配备的轮圈达到18英寸，但也无碍它在静音方面优于不少日系合资紧凑型SUV。
方向盘手感也值得一说，因为它并不一味追求轻手感，而柔中带韧，真的非常像沃尔沃XC40的驾驶感，所以我总在想，以悬殊的价格换类似的手感，谁更值？
总结：有些事情要发生才会有感悟，有些车型要试过才能有深刻印象。我不会忘记吉利ICON，尽管这之后我还会试驾许多许多车，因为它是一个标杆，在这个时代是设计，是配置的代表。
同时，吉利ICON也是思想、行动进取的标杆，代表着吉利敢于突破常规，有做领头人的担当精神。对于这样的民族企业，我只想说，你做的真棒，加油！
