短短3小时的飞行就体验了一把合肥到三亚超过20度的温差，除了感叹大自然的变幻莫测之外，更让我惊奇的是眼前来见的这位朋友：它在国内混迹多年，一直以“素人”的形象存在，后起之秀个个高颜值，此后的日子甚至让它在圈子里显得有些老气、不太合群。此次再见，它俨然已经改头换面，以一种硬朗型男的形象出现在大众面前，这种前后的反差让我生怕认错了它。还好，旁边有人喊它“三菱劲炫”，我才敢和这位朋友相认......
试驾体验
新劲炫依然采用老款1.6L+5MT和2.0L+CVT的动力总成，不过发动机型号已经由之前的4B11变成了4J11。4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，而且满足国六排放标准，三菱为傲的MIVEC系统同样没有丢。我们试驾的为2.0L+CVT的动力总成，发动机最大功率122kW(166Ps)/6000rpm;最大扭矩201N·m/4200rpm，数据基本和老款持平。
提到日系车，更多的是让人想到的是一种轻松灵活的驾驶感受，劲炫表现的并没有那么典型。它的油门和刹车调校都很舒服，不会出现给油就窜的现象，上手没难度。特别是这个方向盘表现出和日系车印象中不同的一面，它的转向不是很轻，甚至会让很多人觉得略微偏沉。
普通模式下，2.0L+CVT组合主打的还是温文尔雅、平顺的输出，不会给你太强的加速感受，尤其是80km/h以后，只能用不紧不慢来形容。如果你是个急性子，建议挂上运动挡，此时的劲炫油门响应要灵敏很多，而且发动机转速保持在2500rpm左右待命，只要给点油门，它似乎就有种跃跃欲试，向前冲的劲儿，转速也会立刻攀升到3000rpm以上,中前期的加速感明显要强很多。
劲炫采用前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬架。要知道这个价位的合资SUV后悬架基本都是扭力梁结构，对比来看，劲炫在悬架硬件着实厚道。底盘有着典型先软后硬的特点：在一些长波的铺装路面能感受到它舒适性的取向，不过在面对一些减速带或者一些稍大的坑洼路时，多少又会觉得有些生硬。侧倾方面表现不错，在一段铺装的山路上，新劲炫有些和你较劲的方向盘+这种底盘特性，一度让我觉得它有两重性格。
“10万级别的合资紧凑SUV”是老款劲炫最大的竞争力，您说和如此低价格的合资紧凑SUV去谈高配置也是扯淡，而老款劲炫目前最欠缺的就是设计。新劲炫同样延续了“10万级别合资紧凑SUV”的最佳宣传语，更重要是里外设计方面完成一次彻底的更新，可以说老款车型最需要的东西被新劲炫所弥补了，我绝对是持肯定态度的。而这种改变之大，我想用“就是一次换代”来形容一点不为过。
