我一直认为斯柯达速派是一台竞争力十分出色的中级车，毕竟它的两兄弟大众帕萨特/迈腾被称为这个级别的标杆产品，前后者同平台/共享三大件，没有本质上的区别。而大众帕萨特/迈腾早已经用销量为自己证明了实力，速派却一直不温不火。这一次，中期改款的速派也正式来到我们面前，它能否有更出色的表现，拭目以待。

试驾体验
　　新款速派提供1.4T和2.0T低高功率车型，尾标分别对应280TSI、330TSI、380TSI。我们此次试驾的为380TSI车型，其搭载EA888的2.0T高功率发动机+代号为DQ381的7速湿式双离合，发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，应该说这是一套运用广泛且非常熟悉的大众动力总成。

　　传动部分匹配的7速湿式双离合，代号由之前的DQ380变成了DQ381。变速箱代号有所不同，只是同款变速箱进行了一定升级，比如DQ381优化了变速箱的液压系统，提高了机械效率。

　　其实很多人对于大众旗下车型外形评价为中庸，可简单理解为“适合大多数人”。这句话对于旗下车型的调校来说同样适用。这台速派方向盘手感、油门踏板、制动踏板使用起来都很舒服，大众味浓郁，相信大多数人也都会喜欢这种调校风格。

　　2.0T高功率发动机低扭就足够充沛，中后期加速超车也有着明显的推背感，在法律规定的驾驶区间，它都能让你感觉有足够的动力储备，对于家用而言，它似乎都有些动力过剩。我还特意去体验了下330TSI的2.0T低功率车型，它的低扭要弱一些，后期动力相对柔和，当然这只是相对于2.0T高功率车型而言的，家用选择的话相信它才是主力军。 

　　正常驾驶，变速箱不到2000rpm就早早完成升挡动作，降挡也足够迅速，甚至短时间有连降多挡的能力，这种中后段的发动机和变速箱的匹配是速派的强项，只是低速跟车状态下，频繁的起步还是能感受到一定轻微顿挫。

　　在静音方面，发动机噪音和风噪隔绝的都挺不错，只是胎噪表现相对较大。猜测这和它18寸的大轮圈和不算厚的胎壁有一定关系。轮胎品牌为邓绿普，规格为235/45 R18。

　　速派采用同级主流的前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘同样可以用“大众风格”、“中庸”等词形容，调校上没有过软或者过硬，选择了兼顾的方案。过一些坑洼路面能感受到一定的颠簸，但悬架干净利落，没有多余的弹跳，这种调校不会完全向舒适妥协，一定程度也兼顾了高速的稳定性。

　作为中期改款产品，新款速派算不上大刀阔斧的改变，但外观细节和内饰配置的提升不小，而且都是让消费者喜闻乐道的，这或多或少会增加其市场竞争的砝码。新车将在今天正式上市，喜欢的朋友不妨关注一下。